Araba alıcıları için büyük etkileri olan 25.000 $ EV geliyor – apk haber

Başlıklardan, araba alıcıları, elektrikli araçların maliyetini aşağı çeken en önemli gücün, geçen yaz genişletilen 7.500 dolarlık vergi kredisi ve ardından Tesla’nın daha fazla pazar payı elde etmek için son zamanlarda agresif maliyet düşürmesi olduğunu düşünebilir.

Daha yakından bakın ve otomobil şirketlerinin EV teknolojisini ve daha da önemlisi yeni üretim süreçlerini iyileştirmek için yaptıkları işler daha da büyük bir anlaşma gibi görünüyor. Ve bu, EV’leri çok daha ucuz ve daha yaygın hale getirecek, yeni duyurulan ve yakında piyasaya sürülecek bir dizi modelle sonuçlanıyor. teslagelecek yıl çıkacak yeni nesil arabasının nasıl daha düşük bir fiyat etiketiyle geleceğine dair ilk ayrıntılı kamuoyu açıklaması, 25.000 ila 30.000 $ arasında başlaması bekleniyor.

Kitlesel elektrikli elektrikli araçların yükselişi, çevresel, ekonomik, finansal ve hatta politik açılardan bir dönüm noktası olacak. Ve Biden yönetimi, otomobil pazarını agresif bir şekilde EV’ler lehine yeniden şekillendirmeye çalışan değişiklikleri önceden tahmin edilenden daha hızlı bir şekilde zorlarken.

Kelley Blue Book’un son üç yılda %30 arttığını söylediği 48.763 $’lık ABD ortalama yeni araç fiyatının çok altında fiyat noktalarına ulaşmak, EV’lerin zengin insanların elit bir taklidi olduğu saçmalığını geçersiz kılacak. Yeni modeller yakalanırsa, elektrik taşımacılığını ana akım bir tüketim malı haline getirecek ve aynı zamanda Tesla’yı yeniden odaklanmış bir hale getirecekler. ford Ve Genel motorlar – ve hala kazanılması gereken elektrikli araç girişimleri koleksiyonu – tamamen ana akım otomobil üreticileri.

Tesla’nın versiyonunun temel modeli 35.400 dolardan başlayan Audi A3 gazla çalışan arabaya benzer kompakt lüks bir araç olacağını düşünen Wedbush analisti Dan Ives, “Tesla’nın kitlesel pazara girmesi için daha ucuz bir arabaya sahip olmaları gerekiyor” dedi. . “Ve kitle pazarı kutsal kâsedir.”

Tesla’nın bugün en düşük fiyatlı modeli, Model 3 temel MSRP’si 41.990 $’dır. Şu anda temel MSRP’leri 30.000 $’ın altında olan üç EV modeli var, Chevy Bolt, Bolt EUV ve Nissan Leaf, ancak Edmunds’a göre her ikisi için de Mart ayındaki ortalama satış fiyatları hala 30.000 $’ın üzerinde ve Leaf durumunda 34.000 $’ın üzerinde.

Daha düşük fiyatlı EV’ler, önümüzdeki birkaç yıl içinde 60’tan fazla yeni EV’nin beklendiği, piyasaya girmeye başlayan yeni elektrikli model seli arasında yer alıyor. Volkswagen, 15 Mart’ta Avrupa pazarı için 25.000 euro altı ID.2 modelini duyurdu. Başlatmak Fisker gelecek yıl ABD’de 29.900 $’lık PEAR crossover’ı piyasaya sürmeyi planlıyor ve GM, sonbahara kadar 30.000 $’ın altında bir Chevrolet Equinox elektrikli spor hizmet aracını sevk etmeye hazırlanıyor. Ives, otomobil üreticilerinin SUV’lere odaklanmak için daha küçük arabaları vurgulamamasına rağmen, çoğu, küresel olarak beş yıl içinde 10 milyon adede ulaşabilecek kompakt sedan pazarında rekabet edecek.

Bu fiyatların tümü, ABD’li alıcıların Kuzey Amerika’da üretilen çoğu EV için 7.500 $’a varan krediler almasına izin veren, ancak pillerin nerede olduğuna bağlı uygunluk da dahil olmak üzere kurallarla daha karmaşık hale gelen, geçen yılki Enflasyon Azaltma Yasasında uzatılan vergi indirimlerinden önce. üretilmiş. Çevre dostu araçlara özel olarak tasarlanan taşıt kredisi piyasasında da daha fazla finansman seçeneği bulunmaktadır.

Bütçe EV’lerinde otomobil üreticileri için büyük sorular

EV bütçesindeki artış, otomobil üreticileri için üretim hatlarından ihtiyaç duyulan kısa vadeli maliyet tasarruflarını nerede elde ettikleri, pazarın alt ucuna giren rakiplerine karşı avantaj elde etmek için ne kadar hızlı hareket etmeleri gerektiği gibi bir dizi soruyu gündeme getiriyor. ve yalnızca EV şirketlerinin Tesla ve Fisker’in iddia ettiği maliyet tasarrufu tekniklerinin daha pahalı araçlara yayılıp yayılmadığını, nihayetinde tüketicilere yönelik fiyatlarını düşürüp düşürmediğini veya sınırladığını.

Ancak şu anda en büyük soru şu: Tüketiciler bu fiyatlara muhtemelen ne tür bir EV bulacaklar ve onu satın alacaklar mı?

“Düşünmek [Toyota’s gasoline-powered mainstay] Corolla ve diğer giriş seviyesi araçlar,” dedi S&PGlobal Mobility araştırma direktörü yardımcısı Stephanie Brinley. “İlk araba olarak temel bir arabaya sahip olmanın yanlış bir tarafı yok. Daha düşük bir özellik noktasına sahip olmak makul bir beklenti.”

Analistler, Kişisel Elektrikli Otomotiv Devrimi’nin kısaltması olan Fisker’s PEAR gibi bir aracın Ford’un gazla çalışan Explorer gibi daha büyük bir SUV ile rekabet etmesini beklemiyor. Bunun yerine, Goodcarbadcar.net’e göre PEAR, geçen yıl ABD’de en çok satan iki SUV olan Honda’nın CRV’si veya Toyota’nın RAV4’ünün daha küçük bir versiyonu gibi görünebilir. PEAR’ın beklenen 177 inç uzunluğundan dört inç daha uzun olan ve daha büyük CRV için 30.000 $’ın biraz altında olan RAV4 için 27.500 $ gibi düşük bir fiyata satılıyorlar.

Ives, halk arasında Model 2 olarak bilinen Tesla’nın ilk düşük maliyetli arabasının bir hatchback olması bekleniyor ve büyük olasılıkla şirketin Meksika’nın Monterrey kentindeki fabrikasında üretileceğini ve Tesla’nın Austin, Teksas tesisinde bir miktar üretimin mümkün olduğunu söyledi. Brinley’e göre, yeni nesil Tesla ve diğer ucuz EV’ler için karşılaştırılabilir modeller arasında sırasıyla 25.050 $ ve 21.550 $ taban fiyatlarıyla perakende satış yapan Honda Civic veya Toyota’nın Corolla’sı yer alıyor. Goodcarbadcar’a göre ABD birim satışları tüm modeller arasında 9. ve 13. sırada ve kompakt sedanlar arasında en üst sırada yer alıyor. Diğer benzer arabalar arasında Hyundai’nin Kona’sı ve Honda’nın Fit’i bulunur.

En düşük maliyetli EV’ler, mevcut 28.000 $ ‘lık Nissan Leaf’e ve şu anda 30.000 $’ ın ortalarında satılan Hyundai’nin Kona gibi arabalarına benzer şekilde, şarjlar arasında 250 mil kadar kısa bir menzile sahip olabilir ve tüketicilerin daha küçük, daha ucuza giderek tasarruf etmelerine olanak tanır. pil, CFRA Araştırma analisti Garrett Nelson dedi.

Brinley, tüketicilerin bundan daha azını kabul etme ihtimalinin düşük olduğunu ve muhtemelen daha ucuz elektrikli araçların bile şeritten ayrılma uyarıları gibi popüler güvenlik özelliklerini korumasında ısrar edeceklerini söylüyor. Fisker CEO’su Henrik Fisker, şirketin 27 Şubat’taki kazançlarıyla ilgili olarak, tüketicilerin ikinci bir araba olarak bir PEAR kullandıkları veya şarj etmek için kısa yolculukların yaygın olduğu şehirlerde kullandıkları için daha düşük maliyet karşılığında daha kısa bir menzili kabul edebileceklerini söyledi. Arama.

“Yalnızca pil kullanıyorlarsa, yanlarında dev bir pahalı pil taşımaları gerekmeyebilir. [it] bir şehir arabası olarak,” dedi Fisker, “Yani orada bazı farklı varyasyonlar sunacağız.”

Nelson ve Ives, pazar lideri Tesla için, Model 3 standart aralığının 41.990 $’lık liste fiyatından maliyetleri düşürmenin anahtarının yeni veya yeniden tasarlanmış fabrikalar, çok daha büyük ölçek ve pil teknolojisindeki ilerlemelerle başladığını söyledi. Ives, yıllarca süren düşüşün ardından pil maliyetlerinin yüzde 30 ila 50 daha düşmesi gerektiğini söyledi.

23 Mart’ta şirketin web yayınında analistlere yapılan bir sunuma göre, ABD’nin 2 numaralı EV üreticisinde Ford, basit ölçek ekonomilerinin EV’lerin işletme kar marjlarını 2026 yılına kadar yüzde 20 artırmasını bekliyor. Ford CFO’su John Lawler, düşen pil maliyetleri ve araçların daha küçük piller kullanabilmeleri için yeniden tasarlanmasından kaynaklandığını söyledi. Fisker, PEAR’ın üretimini Foxconn’a yaptırarak tasarruf etmek için harekete geçti.

Tesla maliyetleri nasıl düşürmeyi planlıyor?

Tesla, 1 Mart yatırımcı gününün en büyük bölümünü, halihazırda düşük olan birim üretim maliyetlerini %50 daha aşağı çekeceğini söylediği yeni nesil stratejisini açıklamaya ayırdı. Elon Musk, en azından orijinal son teslim tarihine kadar, aşırı umut verme ve yetersiz teslim etme geçmişi tarafından takip edilmiş olsa da, bu, şirketin birinci sınıf fiyatlı Model S ve Model X’ten geçerken zaten bir kez başardığını söylediği bir numara. Araçlar artık Model 3 ve Model Y’nin hakim olduğu bir diziye.

Anahtarlar arasında yeni, daha büyük fabrikalar ve araçların büyük, boşalmış aküsünün arabanın zemini gibi çift görev yapmasını sağlayan bir tasarım yer alıyor. Tesla’nın araç mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Lars Moravy, yatırımcı gününde yaptığı açıklamada, bu hareketlerin Tesla’nın arabaları farklı bir sırayla monte etmesine olanak tanıdığını, işçilerin koltukları ve diğer iç bileşenleri takmasına izin vermek için boyadan sonra kapıları çıkarmak gibi adımları atlayarak üretim sırasında daha az aksama süresi sağladığını söyledi. . Şirketin yeni aktarma organı fabrikalarının maliyetlerinin yerini aldıklarına göre %65 daha düşük olduğunu da sözlerine ekledi.

Tesla, kendi pillerini ve üretim ekipmanlarının ve yazılımlarının çoğunu tasarladığı dikey entegrasyonun maliyetleri daha da aşağı çekeceğini savunuyor. Tesla, genel çabalarının, otomobilin elektrik motorunu içeren tahrik birimlerinin maliyetini 1.000 $’a kadar düşürdüğünü söyledi.

Aktarma organları mühendisliği başkan yardımcısı Colin Campbell, diğer otomobil üreticilerinin tedarikçilerinin benzer sistemler için 2.500 $ veya daha fazla ücret aldığını söyleyen mühendislik firması Munro & Associates tarafından desteklenen bir iddiada, “Başka hiçbir otomobil üreticisinin bu sayıya yakın olduğunu düşünmüyoruz” dedi.

Munro başkanı Cory Steuben, “Bu büyük bir haber” dedi.

Tesla, giriş seviyesi otomobilin pazarın tüm segmentlerine hizmet edebilecek bir otomobil üreticisi olarak rolünü pekiştireceğini umarken, otomobil üreticileri, daha geniş araçlara odaklanmayı tercih ederek, pazarın daha az kârlı alt ucundaki ayak izlerini azaltmak için yıllarını harcadılar. kar marjları. Gerçekten de, Hyundai’nin ABD operasyonu sözcüsü bir e-postada, şirketin daha düşük kaliteli bir EV’yi piyasaya sürmeyi planlamadığını söyledi. Hiçbir düşük kaliteli Ford da açıklanmadı. GM, Equinox’u 26.500 $’dan başlayan mevcut Bolt sedanına ekleyecek – kendisi 2023 model yılı için neredeyse 6.000 $ düştü. GM’nin Tesla’nın ardından 2 numara olarak Ford’u geçmesine izin veren EV satışlarının çoğu, yine de çok geride olmasına rağmen Bolt oldu.

“Şu anda 25.000 $ [battery electric vehicle] Sürüş menzilinden ödün vermeden zor” dedi.

Nelson, şirketlerin düşük kaliteli elektrikli otomobillerdeki düşük karlara yönelik çözümün, tıpkı orta fiyatlı otomobiller ve kamyonların yaptığı gibi onlara seçenekler yüklemek olacağını umuyor. Nelson, Tesla’nın durumunda, pil yükseltmeleri ve hizmetlere abonelikler veya hatta sürücülerin, araç sahibi evde kalırken otonom sürüş paylaşımı için aracı kullanmasına izin veren bir sürüm anlamına gelebilir. Veya otomobil üreticileri, bazı Civic alıcılarının daha sportif Type R versiyonu için 43.000 $ artı ödeme yapmasına veya bazı Model 3’leri en yüksek seviyeye çıkarmasına neden olan aynı güçlere güvenerek, deri koltuklar, daha güçlü piller ve birinci sınıf stereolar üzerinde daha küçük EV’lerin alıcılarını satmaya çalışabilir. 79.000 dolar.

Veya otomobil üreticileri yeni araçları şu anda vaat ettikleri kadar ucuz yapamayabilirler, dedi Brinley.

“Tesla henüz bir fiyat noktasına ulaşmadı” dedi.

Gerçek cevap, maliyetlerin tam olarak ne kadar düştüğüne ve Tesla’nın fiyatları ne kadar agresif bir şekilde düşürdüğüne bağlıdır, çünkü iyileşen tedarik zincirleri ve kendi düşen maliyetleri, ona araba fiyatlarındaki son enflasyonun bir kısmını piyasadan çekme gücü veriyor.

Ives, “Herkes Tesla’nın nereye gittiğini görmek için izliyor” dedi. “Bu, pazardaki fiyatlandırmayı ve rekabeti belirleyecek.”