Julie Su, 20 Nisan 2023’te Washington, ABD’deki Capitol Hill’de Çalışma Sekreteri adaylığına ilişkin Senato Sağlık, Eğitim, Çalışma ve Emeklilik Komitesi duruşmasında ifade veriyor.
Amanda Andrade-rhoades | Reuters
Başkan Biden’ın Çalışma Sekreteri Vekili Julie Su, Batı Kıyısı’nın yukarısındaki ve aşağısındaki limanlarda gerilimin arttığı bir dönemde bir anlaşmaya varılmasına yardımcı olmak amacıyla çalışma ve liman yönetimi temsilcileriyle şu anda iletişim halinde.
2021 yılına kadar California Çalışma ve İşgücü Geliştirme Ajansı sekreteri olarak görev yapan Su, her iki tarafla da uzun süredir devam eden ilişkilere sahip ve pazarlık masasında iletişimin sürdürülmesine ve Uluslararası Uzun Kıyı ve Depo Birliği ile Pasifik Denizcilik arasında nihai bir sözleşmeye doğru ilerlemeye yardımcı oluyor. Dernek.
Çalışma Bakanlığı, Bakan Vekili Su’nun katılımını doğruladı, ancak daha fazla yorum yapmaktan kaçındı.
Başkan Biden, Mart ayında istifa eden Çalışma Bakanı Marty Walsh’un yerine 28 Şubat’ta Bakan Vekili Su’yu aday gösterdi. Su, Birleşik Maden İşçileri, NABTU, LiUNA, IBEW ve AFL-CIO da dahil olmak üzere birçok işçi sendikasının desteğine sahiptir, ancak aynı zamanda Senato’ya kendisini destekleyen bir mektup gönderen 250 yöneticiden oluşan bir grup da dahil olmak üzere iş liderlerinden destek almıştır. adaylığın yanı sıra Los Angeles Ticaret Odası. Daha önce Senato tarafından 13 Temmuz 2021’de çalışma bakan yardımcısı olarak görev yapması onaylanmıştı.
Biden yönetiminin Batı Kıyısı liman durumuna müdahale etmesi için sektörden gelen çağrılar, Ulusal Perakende Federasyonu’ndan Ulusal Üreticiler Birliği ve ABD Ticaret Odası’na kadar artıyor. Los Angeles ve Long Beach limanlarında ABD ekonomisine muhtemelen günde yaklaşık yarım milyar dolara mal olacak iş durdurma”. Batı Kıyısı boyunca daha yaygın bir grevin günde yaklaşık 1 milyar dolara mal olabileceği tahmin ediliyor.
ABD Ticaret Odası CEO’su Suzanne Clark, Başkan Biden’a yazdığı bir mektupta, “En iyi sonuç, müzakere eden tarafların gönüllü olarak vardığı bir anlaşmadır. Ancak, mevcut anlaşmazlık noktasının – ücretler ve sosyal haklar konusundaki çıkmazın – çözülemeyeceğinden endişe duyuyoruz.” .
Tedarik zinciri korkuları, kamyon taşımacılığından raylara ve okyanus gemilerine kadar yükseliyor. Milyarlarca dolarlık kargo limanlarda bekletildi, konteyner sıkışıklığı ve gecikmeler daha uzun hizmet ve geri dönüş sürelerine yol açtı. Lojistik firmaları için kriz planlamasını daha da karmaşık hale getiren şey, ILWU Kanada işçilerinin Kanada Batı Kıyısı limanları olarak bir greve izin vermek için heyelan oylaması ve Panama Kanalı’nda hem Batı Kıyısı hem de Batı Kıyısı’nda alternatif ticaret yolları seçeneği oluşturan düşük su seviyeleriydi. Doğu Kıyısı limanları daha zordur.
Artan liman sıkışıklığıyla baş etmeye çalışan lojistik yöneticileri, Biden yönetiminin müdahalesinin hoş bir haber olduğunu, ancak limanlardaki sahadaki durumun stresli olmaya devam ettiğini ve geç cezalar gibi mali sonuçların daha olası hale geldiğini söyledi.
ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, “Sürücülerimizin etkili dönüşlerini alamıyoruz” dedi. “Bir terminal çalıştığını söylese ve çok yavaş olsa bile, bizden gecikme ücreti alınabilir.”
Pasifik Denizcilik Derneği, 10 Haziran’da yaptığı açıklamaya göre, ILWU’nun “kasıtlı” yavaşlamalarının devam ettiğini iddia etti.
ILWU yorum yapmaktan kaçındı.
PMA ve ILWU arasındaki müzakerelerin, ücretler ve otomasyon gibi konularda çıkmaza girdiği söyleniyor. Her iki taraf da baharda büyük ilerleme kaydettiğini iddia etse de, son eylemler ILWU tarafından tabandaki sendika işçilerinin “hoşnutsuzluklarını dile getirmeleri” olarak tanımlandı.
ILWU Uluslararası Başkanı Willie Adams yakın zamanda yaptığı bir açıklamada, “ILWU işgücünün denizcilik endüstrisini rekor karlara yükselten kahramanca çabalarını ve kişisel fedakarlıklarını tanımayan bir ekonomik pakete razı olmayacağız.”
ILWU, son iki yılda okyanus taşıyıcıları ve terminal operatörleri tarafından elde edilen 500 milyar $’lık kâra işaret etti, ancak tedarik zinciri fiyatları düştükçe bu kâr seviyeleri de düştü.
Seattle Limanı, Batı Kıyısı liman tıkanıklığı listesinin başında geliyor
Kaliforniya’nın Los Angeles, Long Beach ve Oakland’daki en büyük limanları da dahil olmak üzere Batı Kıyısı’ndaki yukarı ve aşağı limanlarda sorunlar yaşanırken, Seattle Limanı sıkışıklık listesinin başında yer aldı. SSA Terminali, yavaş çalışma nedeniyle emeğin geçen hafta Pazartesi’den Cuma’ya öğle yemeğinde eve gitmesine izin verdi. Cumartesi günü, işgücü doldurulmadığında tüm liman kapatıldı.
Konteynerleri gemilere bindirip gemiden indiren iş gücü eksikliği, gemiler Seattle limanında rıhtımda – bir rıhtımda – kaldığı için konteyner gemilerini geciktirdi. Maersk Kahire, 3 Haziran’dan beri yanaşıyor; 5 Haziran’dan beri APL La Havre ve 8 Haziran’dan beri Maersk Cardiff ve Etoile yanaştı.
MarineTraffic’e göre, Pazartesi öğleden sonra altı konteyner gemisi şu anda demir atmış durumda ve dört konteyner gemisi denizden geliyor ve önümüzdeki yedi ila dokuz gün içinde varacak. Tüm terminallerde park edilmiş gemiler var ve yeni yer yok.
MarineTraffic Kuzey Amerika başkanı Kaptan Adil Ashiq, “Seattle en çok etkiyi yaşıyor” dedi. Ashiq’in belirttiği MarineTraffic’e göre, Seattle’daki konteyner gemilerinin ortalama geri dönüş süreleri son birkaç ayda 2,5 güne kadar çıktı, bu ortalamanın yaklaşık dört katı, “boşaltmayı ve ihtiyaç duydukları yere ulaşmayı bekleyen ithalatlar için önemli bir tehdit oluşturuyor” olmak.”
Kuzeybatı Limanı’nın diğer yarısını oluşturan Tacoma Limanı da benzer birikmiş işlerle karşı karşıya. Dokuz gemi denizden geliyor ve beş gemi önümüzdeki dört gün içinde varıyor. Biri 8 Haziran’dan beri yanaşan YM Totality olmak üzere iki gemi hala yanaşıyor. Tacoma Limanı konteyner terminali çalışmaya devam ediyor, ancak yüzde 50’de.
Brashier, “Gemilerin ve okyanus taşıyıcılarının limanları atlamasından korkuyoruz.” Dedi. “Batı Kıyısı yerine Doğu Yakası ve Körfez’e rezervasyon yaptırmak isteyen müşterilerimiz var. Önümüzdeki dört ila altı hafta içinde Panama Kanalı’nda bir ton yük yığıldığını göreceksiniz.”
Oakland Limanı, Long Beach ve Los Angeles’taki gemilerin yedeği devam ediyor, dört gemi Oakland Limanı’ndan 70 deniz mili açıkta bekliyor ve toplam dokuz gemi denizden Oakland’a gidiyor.
Long Beach Limanı’nda şu anda denizden limana gelen 19 konteyner gemisi bulunuyor ve dördü önümüzdeki iki gün içinde varacak. MarineTraffic’e göre, beş gemiden oluşan daha büyük bir dalganın 19 Haziran’da aynı anda gelmesi planlanıyor. Otuz yedi konteyner gemisi şu anda Los Angeles Limanı’na gidiyor, yedisi önümüzdeki 12 saat içinde demirleme sahası yakınına varacak ve sekizi denizden önümüzdeki 5 gün içinde varacak.
Ashiq, “4 gün önce, neredeyse maksimum dönüş süresinin zirvesinde gelen hala yanaşmakta olan gemiler olduğundan, son olayların gemi programları üzerindeki etkisini görebiliyoruz.” Bir gemiden, sekiz gün önce gelen ve rıhtımda ortalamanın neredeyse iki katı zaman geçiren Maersk Antares’ten alıntı yaptı.
Marine Exchange of Southern California’nın yönetici direktörü Yüzbaşı J. Kipling (Kip) Louttit, aylardır ilk kez program gecikmelerini bildirdi. Bir e-postada “YM Üniforması bugün 0400’de yola çıkacaktı ve 48 saat kayarak 14 Haziran Çarşamba 0400’e gitti. Pazartesi günü ilerleyen saatlerde, üç gemi gecikmesi daha içeren bir güncelleme daha gönderdi. “Mantığın kesinliğine sahip değiliz” dedi.
