25 Ağustos 2022’de Los Angeles, California’daki Sepulveda Geçidi’nden geçen 405 otoyolunda arabalar, kamyonlar, SUV’ler ve diğer araçlar trafikte ilerliyor.
Patrick T. Fallon | AFP | Getty Resimleri
Kaliforniya düzenleyicileri Cuma günü, 2036 yılına kadar yeni dizel büyük kulelerin satışını yasaklamak ve tüm kamyonların 2042 yılına kadar sıfır emisyonlu olmasını şart koşmak için oy kullandı; bu karar, devleti ulusal egzoz borusu kirliliğini azaltmada ön plana çıkaran bir karardı.
California Hava Kaynakları Kurulu, eyaletin ikinci sıfır emisyonlu kamyon kuralı olan ve çöp kamyonları, teslimat kamyonları ve diğer orta ve ağır hizmet araçları da dahil olmak üzere yeni ticari kamyonların elektrikli olmasını gerektiren dünyada ilk olan Gelişmiş Temiz Filolar kuralını oybirliğiyle onayladı. .
Kuralın destekçileri, bunun iklim değişikliğinin etkilerini hafifletirken kirli havaya katlanan marjinal topluluklarda halk sağlığını iyileştireceğini söylüyor. Yetkinin, dizel kirliliğinden kaynaklanan sağlık etkilerinden ve ölümlerden kaçınılmasında Kaliforniya’da 26,5 milyar dolarlık halk sağlığı yararı sağlayacağı tahmin ediliyor.
California Hava Kaynakları Kurulu’na göre ağır hizmet kamyonları, eyaletteki nitrojen oksidin yaklaşık üçte birini ve dizel yakıttan kaynaklanan ince parçacık kirliliğinin dörtte birinden fazlasını temsil ederken, orta ve ağır hizmet kamyonları, dünyadaki araçların yalnızca %10’unu oluşturuyor. Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Endişeli Bilim Adamları Birliği’ne göre, ülkenin karayolları ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının %25’ini yayar.
People’s Collective for Environmental Justice’in kıdemli politika analisti Andrea Vidaurre, “Kaliforniya’da her gün ölümcül dizel kirliliğini soluyan cephe toplulukları, Gelişmiş Temiz Filolar kuralıyla nihayet biraz rahatlayabilir” dedi. “Ölümcül dizel kirliliğine maruz kalmanın kabul edilebilir bir düzeyi yok – bu yüzden sağlığımız ve ciğerlerimiz için gitmeli.”
Ülkenin önde gelen kamyon üreticilerinden bazıları ve lobi grupları, elektrikli modellerin dizel kamyonlardan daha pahalı olması nedeniyle gereksinimlerin maliyetli olduğunu savunarak düzenlemelere şiddetle karşı çıktı. Büyük kamyonların boyutları ve ağırlıkları nedeniyle elektrikli modellere dönüştürülmesi daha küçük araçlara göre daha pahalıdır.
Kamyon taşımacılığı endüstrisi, EV şarj altyapısı ve limanlarda boş alan olmaması nedeniyle son tarihlerin gerçekçi olmadığını da söyledi.
Yetki, 50 veya daha fazla kamyon işleten şirketlerin filolarını elektrikli veya hidrojen modellerine dönüştürmesini ve 2042 yılına kadar sıfır emisyona ulaşmasını gerektiriyor.
En erken son tarih, 2035 yılına kadar elektrikli modellere dönüştürülmesi gereken büyük limanlara ve limanlardan yük taşıyan nakliye kamyonları için, 2024’te başlayan yeni satışların ise sıfır emisyon olması gerekiyor. Çöp kamyonları ve okul otobüsleri gibi araçlar 2027 yılına kadar sıfır emisyonlu olmalıdır.
California, ağır hizmet araçları için federal hükümetten daha katı standartlar belirlemek için Temiz Hava Yasasından muafiyet talep etmişti. Eyaletin daha katı egzoz emisyon kuralları, ABD otomobil endüstrisi üzerinde önemli bir yetkiye sahip olan Kaliforniya’nın ötesinde daha geniş etkilere sahip olacak ve diğer eyaletlerin de aynı yolu izlemesinin yolunu açabilir.
Örneğin, New York, New Jersey, Washington, Oregon, Massachusetts, Vermont ve Colorado, Kaliforniya’nın Gelişmiş Temiz Kamyonlar kuralını zaten benimsemiştir.
Eyalet, 2045 yılına kadar %100 yenilenebilir enerjiye ulaşmayı taahhüt etti. Geçen yıl, 2035’ten itibaren benzinle çalışan yeni arabaların satışını yasakladı. trenler.
