Porsche’nin günümüzde en çok satan otomobiller, lüks markanın itibarını üzerine inşa ettiği küçük, çevik ve her şeyden önce 911 gibi benzersiz arkadan motorlu spor otomobillerden çok uzak olan SUV’lardır.
Şimdi, ünlü Alman otomobil üreticisi, elektrikli araç çağında, şanlı mirasıyla ve farklı marka kimliğiyle nasıl bağ kuracağının zorluğuyla karşı karşıya. Cevap, eFuel adı verilen bir şey veya bir fabrikada kısmen atmosferden çekilen karbondan üretilen yakıt olabilir.
Porsche, eFuels’in geliştirilmesine 100 milyon dolardan fazla yatırım yaptı. Şirket, 1,4 milyar araçlık küresel filosunu tamamen elektrikli araçlara dönüştürmenin iklim değişikliğini azaltma hedeflerini karşılamanın çok uzun süreceğini savunuyor ve bu nedenle bu yeni rotayı izlemeye karar verdi.
Patagonya, Şili’deki Panamera eFuels deneyimi
Nezaket: Porsche
Mart ayı sonlarında, Avrupa Birliği’nin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu, 2035’te yürürlüğe girmesi planlanan içten yanmalı motorlara ilişkin önerilen yasağa eFuels için bir istisna ekledi.
Porsche eFuels Kıdemli Müdürü Karl Dums, “Bu yaklaşımla, yanmalı motorla çalışan otomobillerin CO2 ayak izini azaltmak için başka bir kolumuz, başka bir fırsatımız var” dedi. Dums, projeye katılmadan önce otomobil üreticisinin ilk EV’si olan Taycan’da çalışan mühendislerden biriydi.
2019 yılında lansmanı yapılan Taycan, çift namlulu bir başarıya imza attı. Porsche’nin toplam satışlarının %11’ini oluşturuyor ve bir elektrikli araç için nadir bir başarı olan bir kâr elde ediyor.
Patagonya, Şili’deki Panamera eFuels deneyimi
Nezaket: Porsche
Stifel’in genel müdürü Daniel Schwarz, “Elektrikli arabaların üretimi daha pahalı, bu nedenle marjları sulandırıyorlar” dedi. “Ve Porsche, elektrikli otomobillerin payını artırmayı ve buna paralel olarak karlılığı artırmayı başardı.”
Porsche, serisinin %80’ini elektrikli hale getirmeyi planlıyor, ancak bazı ikonik modeller – özellikle 911 – geçiş yapamayabilir.
Schwarz, 911 için “Gerçekten marka tanımlayıcı ve ikonik bir ürün” dedi. “Mimarisi, motoru ve ağırlığın çoğunun arka aksta olması nedeniyle, sürüş özelliklerini korumak istiyorsanız elektriklendirmek kolay değil. değişmedi.”
Porsche aynı zamanda şimdiye kadar üretilmiş tüm araçlarının büyük bir kısmının, kabaca %70’inin hala yollarda olduğuna inanıyor. Marka koleksiyonerlerin de gözdesi. Endüstri analistleri, bu eski arabalarda somutlaşan mirasının, Porsche’ye statüsünü ve gizemini veren şeyin bir parçası olduğunu ve dahası, markanın itibarını yeni nesil otomobil severlere taşımaya yardımcı olduğunu söylüyor.
Ancak Porsche’nin eFuels’e 100 milyon dolarlık baskısını eleştirenler, ortaya çıkan yakıtın elektrifikasyonla rekabet edemeyecek kadar pahalı ve verimsiz olacağını savunuyor.
Patagonya, Şili’deki Panamera eFuels deneyimi
Nezaket: Porsche
Uluslararası Temizlik Konseyi’nde yakıt programı ve ABD bölgesi direktörü Stephanie Searle, “Dürüst olmak gerekirse, bu otomobil üreticilerinden bazılarının neden eFuels ile ilgilendiğini anlamıyorum, çünkü maliyet açısından mantıklı değil,” dedi. Toplu taşıma. Grup, karbon azaltımı için kullanılan teknolojileri araştıran kar amacı gütmeyen bir kuruluştur.
ICCT, EV maliyetlerinin hızla düşmeye devam etmesini ve araca bağlı olarak 2025 ile 2030 arasında benzinli arabalar ve SUV’lar ile satın alma maliyeti paritesine ulaşmasını bekliyor.
Searle, “EF yakıtlar yalnızca içten yanmalı motorlu araçları daha pahalı hale getiriyor” dedi. “Bugün onları üretirsek, tüketiciler için pompanın galonu 10 dolara mal olacak.”
Ancak Porsche, maliyetlerin en azından klasik araçları ve üst düzey spor arabaları daha uzun yıllar yollarda tutmak için daha fazla para ödemeye istekli olan müşteri bölümü için kabul edilebilir bir düzeye indirilebileceğini söylüyor.
Daha fazlasını öğrenmek için videoyu izleyin.
