Qantas’ın ultra uzun menzilli A350-1000’indeki birinci sınıf süit.
Nezaket: Qantas
Uzun uçuşlar geri dönüyor.
Havayollarının, Covid pandemisinde harap olan uluslararası seyahatteki toparlanmanın artmaya devam edeceğine dair bahse girdiğinin şimdiye kadarki en açık işaretlerinden biri.
Çarşamba günü Qantas, New York ve Sidney arasında hizmet vermeye başladı ve 19 Haziran’da Auckland, Yeni Zelanda’da durdu. boeing Los Angeles’taki bir önceki durak yerine 787 Dreamliners. Ancak Avustralyalı taşıyıcı daha da uzun rotalara odaklanıyor: Sidney’den New York ve Londra’ya aktarmasız uçuşlar. Uçuşlar, Star Wars Skywalker Saga’nın çoğunu izlemek için yeterli süre olan yaklaşık 20 saatte başlayabilir.
Qantas CEO’su Alan Joyce Perşembe günü havayolunun New York’taki yeni kabinlerinin bir vitrinde CNBC’ye verdiği demeçte, “Çantalarınızı çıkarmak zorunda değilsiniz, aktarma yapmak zorunda değilsiniz, yanlış bağlantı şansınız yok.” . Havayolu, yeni rotaların, diğer havalimanlarında duraklı uçuşlara kıyasla seyahat süresini üç saatten fazla azaltabileceğini tahmin ediyor.
Qantas, sekiz yıldır, 2019’daki test sürüşleriyle çok uzun uçuşlarda jet gecikmesinin etkilerini sınırlama umuduyla yolcu ruh hallerini, uyku düzenlerini ve yiyecek alımını inceleyen uyku bilimcileriyle birlikte çalışıyor. yolcuları kabin ışıkları ile daha uzun süre uyanık tutmak, varış noktalarına vardıklarında jet gecikmesinin etkileriyle savaşmaya yardımcı olur.
Qantas, yeni aktarmasız uçakları 2025’in sonlarından itibaren ultra uzun menzilli Airbus A350-1000 uçaklarında çalıştırmayı planlıyor. Uçakların standart versiyonlarının sığabileceği 350’den fazla yolcudan çok daha az olan 238 yolcu alacaklar. Qantas, uçaktaki kişi sayısını daha geniş koltuklara sığdırmak ve ağırlığı ve uçağın menzilini hesaba katmak için sınırladı.
Havayolu, özel uçaklardan 12 adet sipariş verdi.
“Qantas bunu yapmak isteyen tek havayolu. Çünkü Avustralya’dan her yerden o kadar uzaktayız ki en az 12 [of these] uçak,” dedi Joyce.
Uçaklar, iki kişilik bir masa, bir uzanma koltuğu, 32 inç dokunmatik ekranlı televizyon ve 2 metrelik (6,5 fitten fazla) bir düz yatak içeren altı kapalı, birinci sınıf süitle donatılacak. Ayrıca düz yataklı 52 business class süiti ve 40 premium ekonomi koltuğun yanı sıra ekonomi sınıfında 140 koltuk bulunacak.
Ayrıca, Qantas’ın esneme kolları, ekran egzersiz kılavuzları ve içecekler içeren bir “Sağlık Bölgesi” dediği şeye sahip olacaklar. Qantas, Wi-Fi’nin ücretsiz olacağını söyledi.
Joyce, havayolunun uluslararası kapasitesinin pandemi öncesi seviyelerin %85’ine geri döndüğünü ve bunun önümüzdeki Mart ayında tamamen iyileşmesini beklediğini söyledi.
QF7879 uçağındaki yolcular, 15 Kasım 2019’da Sidney, Avustralya’da Londra’dan Sidney’e direkt uçuş sırasında egzersiz sınıflarına alınır.
James D.Morgan | Getty Resimleri
Yine de, daha verimli motorlar ve uçaklar sayesinde ultra uzun mesafeli uçuşlar teknik olarak mümkün olsa da, başka zorluklarla karşılaşıyorlar.
Havayolu endüstrisi analisti ve eski havayolu yöneticisi Robert Mann, “Teknik fizibilite var ve ardından ekonomik fizibilite var” dedi.
Örneğin Singapur Havayolları, 2004 yılında Newark, New Jersey’den Singapur’a yaklaşık 18 saat süren aktarmasız bir uçuş başlattı (süreler rüzgarlara ve diğer faktörlere bağlı olarak değişir), iş seyahati ve iki varış noktası arasındaki müşterilerin ödeyeceği iddiası başka bir havaalanına bağlanmaktan kaçınmak için. 2008’de, A340-500’de yalnızca 100 business class koltuk içeren yeniden yapılandırılmış kabinler sundu.
Ancak, yakıt tüketen dört motorlu uçaktan kurtulduğu için 2013 yılında uçuşu durdurdu. 2018’de birinci sınıf ve birinci sınıf ekonomi koltuklarının bir karışımıyla yeniden piyasaya sürdü, pandemi sırasında duraklattı ve geçen yıl yeniden başlattı.
Kasım 2020’de taşıyıcı, New York’un John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı’ndan Singapur’a şu anda dünyanın en uzun uçuşunu başlattı.
Havayolu veri firması OAG’ye göre, mesafeye göre dünyanın en uzun uçuşlarına bir bakış:
